Brock Yates citations célèbres

J'avoue avoir gâché ma vie à jouer avec des voitures et des motos rapides.

L'automobile, à la fois cause et effet de cette décentralisation, est parfaitement adaptée à notre vaste paysage et à nos modes de déplacement généralement confus et contraires.

La course est gonflée à bloc avec de purs personnages de noix, des hommes qui peuvent boire plus, baiser plus, se battre plus, rire plus, plaisanter plus, que pratiquement n'importe quelle collection de personnes dans le monde.

Le début des années 1970 était une époque où les actes illégaux étaient à la mode. Tout le monde devenait fou avec des causes, la plupart contre la loi.

L'attrait du Riverside 500 était basé sur ce spectacle général consistant à voir une foule d'automobiles aux couleurs vives et hurlantes gambader au-dessus de la campagne comme un troupeau de bœufs en fuite. Le roadracing de stock car est en fait comme une bousculade mécanique, et nous pensons personnellement que c'est peut-être la forme de course automobile la plus soignée connue de l'homme. C'est certainement le plus grand spectacle de course sur route.

Ils parlent encore de la nuit où Augie Pabst, un héritier au visage frais de la fortune brassicole, a conduit un Faucon loué dans la piscine du Mark Thomas Inn à Monterey, en Californie. Ses critiques étaient si bonnes qu'il a répété l'acte dans un Howard Johnson à l'extérieur de Denver.

Certes, les stars [de NASCAR] étaient au départ d'anciens contrebandiers pour la plupart issus de ce vivier de talents des Carolinas Hills: de "bons vieux garçons" comme ils se désignaient eux-mêmes. C'est exactement ainsi qu'ils seraient décrits dans la presse qui est lentement tombée amoureuse de leur style de vie bruyant. Tout cela a changé, avec les pilotes d'athlètes d'aujourd'hui polis et propres qui sont censés se comporter comme des marionnettes commerciales en public.

Pourquoi diable ne pas courir à travers les États-Unis? Un grondement de balles, de shoot-the-moon, de f * * * -the-establishment de New York à Los Angeles pour prouver ce que nous rabâchions depuis des années, par exemple, que de bons conducteurs dans de bonnes automobiles pourraient utiliser le système interétatique américain de la même manière que les Allemands utilisaient leurs autoroutes? Oui, faites du voyage à grande vitesse en voiture une réalité! Vérité et justice affirmées par un acte ouvertement illégal.

Si les chiffres veulent dire quelque chose, ils nous disent qu'il reste beaucoup plus de vie dans le moteur à combustion interne vilipendé que n'importe lequel des gauchistes de l'État bleu pourrait l'imaginer. D'abord, ce fou de Bush gagne, et maintenant cette nouvelle. Comme c'est déprimant.

Certains critiques de la course prétendent sans esprit que les spectateurs n'assistent que pour voir quelqu'un mourir. C'est un non-sens total et complet. J'ai assisté à de nombreuses courses où la mort est présente. Lorsqu'un conducteur meurt, la foule meurt symboliquement aussi. Ils viennent voir l'action au bord du gouffre: la prise de risques ultimes et la démonstration de compétences et de bravoure incarnées par les immortels du sport comme Nuvolari, Foyt et des milliers d'autres qui opèrent à la limite.

Il y a eu un jour où vous pouviez identifier une Ford, une Chevrolet ou une Dodge NASCAR et elles ressemblaient en fait à des "stock cars"."Maintenant, ce sont des machines à dosettes, lisses à l'extérieur mais toujours alimentées par les mêmes V-8 à tige de poussée à carburateur de Néandertal qui sont sous leur capot depuis un demi-siècle. Si c'est de la vraie course automobile, alors la WWF devrait faire partie des Jeux Olympiques.

Contrairement aux sportifs conventionnels, qui ont tendance à vendre des revêtements en aluminium et à prononcer des discours en conserve lors des banquets sportifs des écoles paroissiales pendant la saison morte, les pilotes de course ne jettent jamais leur image lorsqu'ils quittent le stade. Ils sont censés être des soldats de fortune loufoques et nomades qui sont impliqués dans des entreprises folles à chaque instant de veille.

Si un vestige de l'industrie automobile américaine doit survivre, il doit impliquer des véhicules à la pointe de la technologie qui n'égalent pas mais surpassent les meilleures importations à tous égards.

Je me rends compte que c'est un blasphème, mais il y a quelques semaines, j'ai essayé de regarder une course de NASCAR se dérouler à Talladega. J'ai duré environ cinq minutes avant que l'ennui terminal ne me rattrape. Cela ne semblait être rien de plus qu'un trajet sur autoroute à grande vitesse-une foule de morceaux de métal identiques et peints de manière sinistre se balançant à 180 mi / h autour de la banque, aile à aile, nez à queue. Sachant que le scénario se transformerait sûrement en un derby de démolition multicar qui ferait vibrer les goobers dans les tribunes, j'ai éteint le plateau pour apprendre plus tard que cette fois, c'était Jimmie Johnson qui avait déclenché la mêlée de huit voitures.

J'ai passé-ou gaspillé-ma vie autour de la course automobile: conduire, promouvoir et écrire sur ce qu'Ernest Hemingway associait autrefois à l'alpinisme et à la corrida comme les seuls vrais sports. Le reste, renifla - t-il, n'est que des jeux.

Tout lors d'un événement NASCAR porte un logo d'entreprise, à l'exception des toilettes.

Tout le film n'a jamais été une source de grande fierté pour moi, en ce sens que Burt Reynolds, qui a joué dans le film, a massacré le scénario original que j'avais écrit pour feu Steve McQueen, et le résultat, alors qu'il était un grand argentier, a été fustigé par les critiques. Mais comme la vieille blague sur Pierre le Constructeur de ponts, La Course au Boulet de canon est inscrite de manière indélébile sur mon soi-disant portfolio de carrière, et peu de conversations avec des inconnus se passent sans que le sujet de l'image ne surgisse.

Plus de livres, plus de courses et plus de bêtises avec des voitures et des motos sont en préparation.

Ne vous méprenez pas, je pense que les vélos sont formidables. J'en possède plusieurs, dont un style montagne à la mode, et je les monte pour le plaisir et l'exercice léger.

Si l'on est à la recherche de testostérone culturelle et d'une concurrence effrénée dans le monde des communications, Manhattan était-et est-la plaque tournante.

Si j'avais été plus responsable, j'aurais peut-être fait quelque chose de moi-même en tant que négociant en obligations indésirables, camionneur long-courrier ou peut-être entrepreneur en plomberie.

Le vélo est un ancien jouet d'enfant qui a maintenant été élevé au statut d'icône car, vraisemblablement, il peut déplacer la forme humaine d'un pilier à un poteau sans endommager l'environnement.

J'ai quatre enfants adultes et deux petits-enfants minuscules.

Quoi qu'il en soit, j'ai accédé à la rédaction avant de me lancer dans une carrière de pigiste à la fin des années 60.

Chez Car and Driver, nous étions convaincus que l'automobile, telle que nous la connaissions et l'aimions, était aussi morte que le pigeon voyageur. Ralph Nader était à pleins cris, sonnant son tocsin de malheur automobile dans le cerveau du public, les convainquant que le morceau de chrome et de fer dans l'allée était aussi mortel qu'une dose de Strontium 90 ou une explosion d'un AK-47 Viet Cong.

Un gars m'a dit un jour que le parachutisme, c'est comme se trancher la gorge et voir si on peut aller chez le médecin avant de saigner à mort.

Comme dit le proverbe, la vérité est plus étrange que la fiction. Mais seulement lorsque la réalité n'a pas été subsumée par des légendes mousseuses et des fantasmes qui rayonnent vers l'extérieur à partir de l'événement réel.

Alors que les écolos et leurs laquais des médias continuent de sauvager le moteur à combustion interne à essence et de rhapsodier sur les hybrides, l'hydrogène, l'électricité, le gaz naturel, le propane, le nucléaire et Dieu sait quoi d'autres panacées, y compris peut-être l'urine bovine, il n'y a pas d'alternatives réalistes et économiquement viables. Aucun. Zéro. Qu'on le veuille ou non, tant que nous restons dépendants de l'automobile privée pour le transport (environ 80% de tous les déplacements dans le pays se font en voiture), nous sommes attelés au moteur à essence IC.

Un jour viendra-t-il où nos voitures auront des bacs en fibre de carbone, des moteurs v10 à 18 000 tr / min et des tunnels à effets de sol? Peut - être, à peu près au même moment, nous avons des condos sur la lune.

Une réglementation écrite en NASCAR est à peu près aussi fiable qu'une loi égyptienne sur l'immigration.

La dure réalité est que l'Amérique se déplace sur quatre roues, propulsées par des moteurs à combustion interne conventionnels. À ce stade, alors que les médias d'élite (à l'exclusion de Newsweek) vantent les avantages des hybrides et que Ford et Toyota prévoient de conduire la nation dans une utopie hybride à faible puissance et à kilométrage élevé, les multitudes restent fidèles au bus familial gourmand en essence dans l'allée.