Chuck Yeager citations célèbres

Vous faites ce que vous pouvez aussi longtemps que vous le pouvez, et quand vous ne pouvez finalement pas, vous faites la meilleure chose suivante. Tu recules mais tu n'abandonnes pas.

J'ai dirigé l'école des astronautes pendant six ans, et j'étais le commandant et quand j'ai fini en 65, 26 de mes gars sont allés dans l'espace en tant qu'astronautes de la NASA que j'ai formés.

Les règles sont faites pour les personnes qui ne sont pas disposées à se débrouiller seules.

Vous ne vous concentrez pas sur les risques. Vous vous concentrez sur les résultats. Aucun risque n'est trop grand pour empêcher le travail nécessaire de se faire.

Si vous voulez vieillir en tant que pilote, vous devez savoir quand le pousser et quand reculer.

Si vous pouvez vous éloigner d'un atterrissage, c'est un bon atterrissage. Si vous utilisez l'avion le lendemain, c'est un atterrissage exceptionnel.

À quoi bon avoir peur? Ça n'aide rien. Tu ferais mieux d'essayer de comprendre ce qui se passe et de le corriger.

Il n'y a rien de tel qu'un pilote naturel.

La première fois que j'ai vu un jet, je l'ai abattu.

N'attendez jamais les ennuis.

Le secret de mon succès est que j'ai toujours réussi à vivre pour voler un autre jour.

Les meilleurs pilotes volent plus que les autres; c'est pourquoi ils sont les meilleurs.

J'ai piloté à peu près tout, avec toutes sortes de pilotes dans toutes les régions du monde - Britanniques, Français, Pakistanais, Iraniens, Japonais, Chinois - et il n'y avait pas un centime de différence entre chacun d'eux, à l'exception d'un fait immuable et certain: le meilleur pilote, le plus habile, a le plus d'expérience.

Ce n'était pas que le X-1 vous tuerait, c'était les systèmes du X-1 qui vous tueraient.

Le seul mot que vous utilisez en vol militaire est devoir. C'est votre devoir. Vous n'avez aucun contrôle sur les résultats, aucun contrôle sur le choix et le choix. C'est un devoir.

En 1966, la NASA a pris le relais dans l'espace, et c'est un gâchis bureaucratique depuis.

La plupart des pilotes apprennent, quand ils épinglent leurs ailes et sortent et montent dans un avion de chasse, en particulier, qu'une chose que vous ne faites pas, vous ne croyez rien de ce que quelqu'un vous dit à propos d'un avion.

Juste avant de franchir le mur du son, le cockpit tremble le plus.

Pour moi, c'est un tas de conneries qui essaient de tirer sur des gars dans un putain d'espace. Ce qu'ils vont faire, c'est qu'ils vont éliminer une demi-douzaine de personnes un de ces jours, et ce sera la fin.

J'ai toujours eu peur de mourir. Toujours. C'est ma peur qui m'a fait apprendre tout ce que je pouvais sur mon avion et mon équipement d'urgence, et m'a permis de voler dans le respect de ma machine et d'être toujours alerte dans le cockpit.

Plus tard, j'ai réalisé que la mission devait se terminer par une déception car la véritable barrière n'était pas dans le ciel mais dans notre connaissance et notre expérience du vol supersonique.

Au moment de vérité, il y a soit des raisons, soit des résultats.

Malheureusement, beaucoup de gens ne considèrent pas le plaisir comme un élément important de leur agenda quotidien. Pour moi, cela a toujours été une priorité absolue dans tout ce que je faisais.

Après environ 30 minutes, j'ai vomi partout dans mon avion. Je me suis dit: "Mec, tu as fait une grosse erreur."

Il n'y a rien de tel qu'un pilote né naturellement. Quelles que soient mes aptitudes ou mes talents, devenir un pilote compétent a été un travail difficile, vraiment l'expérience d'apprentissage d'une vie. Pour les meilleurs pilotes, voler est une obsession, la seule chose dans la vie qu'ils doivent faire continuellement. Les meilleurs pilotes volent plus que les autres; c'est pourquoi ils sont les meilleurs. L'expérience est tout. Le désir d'apprendre comment et pourquoi chaque pièce d'équipement fonctionne est tout. Et la chance est tout, aussi.

Tout ce que je suis ... Je dois à l'Armée de l'Air.