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Il n'est pas toujours possible d'être le meilleur, mais il est toujours possible d'améliorer ses propres performances.
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Ah oui. Ce n'est pas quand vous freinez mais quand vous les enlevez qui compte. La plupart des gens ne comprennent pas ça.
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Prendre un virage, c'est comme amener une femme à son apogée. Vous et la voiture devez travailler ensemble. Vous commencez à entrer dans la zone d'excitation au virage, vous définissez un rythme qui convient à la voiture et après lui avoir dit qu'elle vous accompagne, vous la guidez à un rythme qui est maintenant devenu naturel. Ce n'est qu'après avoir dégagé le coin que vous pourrez tous les deux prendre plaisir à savoir que tout s'est bien passé.
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Personne n'est parfait, mais nous pouvons tous être meilleurs que nous ne le sommes.
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Il faut du leadership pour améliorer la sécurité.
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Il ne fait aucun doute que la Formule 1 a la meilleure gestion des risques de tous les sports et de toutes les industries au monde.
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Dans la plupart des cas, la chance vient du malheur des autres.
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Quand je courais, nous étions plus habitués à voir des accidents horribles. Par exemple, Michael Schumacher est un grand champion du monde, mais je n'ai pas vu un week-end où il ne sort pas du circuit. À chaque course, il fait toujours un tour ou traverse le bac à gravier. Il ne touche généralement rien, mais c'est néanmoins une erreur qui n'aurait pas pu être commise à l'époque où je courais.
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En un an, j'ai parcouru 450 000 milles en avion.
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À partir d'aujourd'hui, je ne suis plus pilote de course. Je suis à la retraite et je suis très heureux.
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Il y a eu un énorme progrès technologique, qui a incroyablement amélioré la sécurité des voitures, mais il y a encore de lourds impacts de collision et dans certaines circonstances, il y a encore des risques d'incendie aujourd'hui.
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Prendre des virages parfaitement, c'est comme amener une femme à l'apogée.
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Il faut du leadership pour améliorer la sécurité. Et j'ai commencé le mouvement à mon époque, mais la personne qui a fait le plus au cours des 20 à 30 dernières années et qui l'a dirigé est le professeur Sid Watkins.
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Il y a assez de Ferrari ici pour manger une assiette de spaghettis.
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Les années où j'ai couru étaient fantastiques. Il y avait tellement de changements dans les voitures. Nous sommes passés des pneus à bande de roulement à l'absence d'ailes, en passant par les nappes et les ailes énormes.
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Pour un tour rapide au Nrburgring, vous en avez probablement vécu plus en sept minutes...que la plupart des gens ont connu dans toute leur vie dans la voie de la peur, dans la voie de la tension, dans la voie de l'animosité envers les machines et envers une piste de course.
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Dans mon sport, les rapides sont trop souvent répertoriés parmi les morts
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Juan Fangio était le grand homme de la course, tandis que Stirling Moss était la quintessence d'un pilote de course.
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Lorsqu'il y a un accident impliquant un incendie, dans la plupart des cas, la mort est causée par l'inhalation de la fumée toxique. Ce qu'il nous faut, c'est de l'air pour aller voir un chauffeur pendant 45 secondes. Je suis surpris que cela ne soit pas fait, et je le rendrais obligatoire.
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J'aurais été un Champion du Monde beaucoup plus populaire si j'avais toujours dit ce que les gens voulaient entendre. J'étais peut-être mort, mais définitivement plus populaire.
